國內(nèi)僅有三成市場空間

　　曾經(jīng)只進(jìn)不出的中國車企踏上異國掘金的征途。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007　年我國汽車出口總量達(dá)到61.27　萬輛，同比增長78.95%　，出口額同比增長130%，達(dá)到73.12　億美元，雙雙創(chuàng)歷史新高。

　　據(jù)悉，2007　年，我國汽車出口中，轎車出口18.86　萬輛，比2006　年增長1　倍多。不過出口汽車企業(yè)集中在自主車企，其中名列前茅的是奇瑞、吉利和長城。

　　汽車出口大勢所趨

　　采訪中，眾多自主車企表示了海外市場的重要性，中國汽車“走出去”已成必然趨勢。

　　長城汽車董事長王鳳英認(rèn)為，2010　年我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，產(chǎn)能過剩將不可避免。而對于一些處于中小地位的自主品牌來說，產(chǎn)能過剩感覺可能更深。目前，國內(nèi)幾家大汽車集團(tuán)占了全國汽車總銷量的三分之二強(qiáng)，留給其他有規(guī)模的多家汽車企業(yè)只有約三成市場空間，國內(nèi)市場競爭空前激烈，因此“走出去”在全球?qū)ふ覐V闊的發(fā)展空間，是中國汽車廠商的必由之路。

　　吉利汽車?yán)顣７治觯v觀國內(nèi)外汽車企業(yè)的發(fā)展，走國際化路線是企業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。

　　全球汽車銷量已超過6000　萬輛，而中國市場所占份額不到10%，90%的市場在海外。對中國汽車企業(yè)來說，海外市場是一個巨大的機(jī)遇，必須抓住。

　　奇瑞汽車人士表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)要想在國際上取得話語權(quán)，就必須充分參與到國際汽車行業(yè)發(fā)展體系當(dāng)中，不斷磨練，以自己的專利技術(shù)贏得應(yīng)有的地位。這是我國汽車產(chǎn)業(yè)自身深化發(fā)展的根本所求。同時，中國汽車也具備了出口的客觀能力，在中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的大環(huán)境下，海外經(jīng)銷商和消費(fèi)者都很看好中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　歐美國門尚未打開

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭表示，去年我國共向193　個國家(地區(qū))出口汽車，比2006　年的177　個國家(地區(qū))有所增加。但是這些國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)不及中國，所進(jìn)口的汽車大多是價格便宜的產(chǎn)品。中國汽車如何改變廉價貨形象，是急需解決的問題。

　　另外，即使是現(xiàn)有的市場，也不是一帆風(fēng)順。目前，我國汽車出口在海外也遭遇技術(shù)困境。在出口的車型里面，重卡、輕卡、皮卡、大客車以及特種車等優(yōu)勢明顯，其制造水平與發(fā)達(dá)國家不相上下。但在轎車領(lǐng)域，8　萬元以下、1.5L以下的車才有市場，而技術(shù)先進(jìn)、利潤豐厚的中高級車，顯然還無法和歐美等國家抗衡，因此，如何提高中國自主汽車的技術(shù)含量已成當(dāng)務(wù)之急。


(源自：搜狐汽車)